背景

德國權威檢驗機構 TÜV 發布的 2026 年度報告指出，特斯拉 Model Y 在 2022 至 2023 年份的車型中，可靠性表現位居末座。這份報告基於德國強制性的車輛技術檢查數據，顯示這款熱銷電動車在安全性關鍵零組件上的故障率異常偏高。

社群觀點

Hacker News 社群對此報告展開了激烈的辯論，討論焦點集中在數據背後的成因以及電動車特有的維護邏輯。許多討論者指出，TÜV 的檢驗數據主要反映了懸吊系統、煞車碟盤與燈光等安全相關問題。針對 Model Y 與 Model 3 慘澹的排名，部分觀點認為這與特斯拉的服務模式有關。傳統車廠通常要求車主定期回廠保養以維持保固，技師往往會在車輛進行官方檢驗前先完成預檢與維修；相比之下，特斯拉車主通常只有在零件明顯損壞時才會進廠，這導致許多潛在問題直接在官方檢驗中被揭露，進而拉高了故障率。

然而，這種「缺乏預檢」的解釋並未獲得所有人認同。有網友引用丹麥與芬蘭的數據指出，即便與其他同樣具備動能回收功能的電動車相比，特斯拉的表現依然落後。例如福斯 ID.4 或奧迪 Q4 e-tron 的故障率遠低於特斯拉，這顯示特斯拉在底盤設計與零件耐用度上可能存在結構性問題。討論中特別提到，電動車的高車重對懸吊系統造成巨大壓力，若車廠沿用燃油車等級的零件，自然容易出現損耗。此外，動能回收系統雖然減少了煞車皮的磨耗，卻也導致煞車碟盤因長期未使用而生鏽，進而影響緊急狀況下的制動性能。

另一派討論則聚焦於檢驗制度的公正性。有留言提醒，德國的車輛檢驗市場並非由 TÜV 壟斷，DEKRA 等其他機構也佔有相當份額，且不同品牌的車主可能存在選擇偏好，這可能產生樣本偏差。此外，德國盛行的公司車租賃制度通常包含完整的維護套餐，這些車輛在檢驗前多半已由原廠整理過，而特斯拉在租賃市場的維護體系與傳統德系品牌不同，這也可能影響最終的統計排名。儘管如此，社群普遍達成一項共識：無論數據是否受到維護習慣影響，Model Y 在懸吊與煞車系統上的高故障率是不爭的事實，這提醒了電動車主不能因為「無需換油」就忽視基礎機械零件的檢查。

延伸閱讀

• TÜV SÜD 官方新聞稿：詳細列出各車型排名與主要故障類別。
• 丹麥 FDM 相關報導：提供北歐地區特斯拉檢驗失敗率的對比數據。
• 德國聯邦汽車運輸管理局 (KBA) 統計：關於德國車輛檢驗市場份額與各檢驗機構的官方數據。