Techcrunch
Brooklyn-based startup PopWheels is piloting a solution to replace noisy, fume-emitting generators on New York City food carts with rechargeable e-bike batteries, starting with a Mexican food cart.
AI 生成摘要
總部位於布魯克林的新創公司 PopWheels，正試行一項解決方案，旨在用可充電的電動自行車電池取代紐約市餐車上嘈雜且排放廢氣的發電機，首批合作對象為一間墨西哥餐車。
餐車是紐約市餐飲業的一大特色，能快速提供從印度薄餅、土耳其烤肉到熱狗和點心等各種美食。然而，無論餐車的食物香氣多麼誘人，為其供電的發電機所散發的臭味都可能讓顧客食慾不振。
餐車業者和顧客或許不必再忍受油煙味了。一家位於布魯克林的初創公司正在測試使用其電動自行車電池為餐車供電，首批合作對象是曼哈頓 30 街和百老匯街角經營的墨西哥餐車 La Chona。
PopWheels 聯合創始人兼執行長 David Hammer 告訴 TechCrunch：「這真的始於去年夏天的一個玩笑。我是早期加入 Google 的前員工，這感覺就像是一個經典的、老式的 20% 專案。」
通常情況下，PopWheels 的電池組會被綁在送餐自行車上，在城市中穿梭。該團隊很快意識到，將這些電池連接到餐車是一個值得追求的方向。
Hammer 表示：「電動自行車電池是為餐車供電的完美能源類型嗎？也許是，也許不是。我認為這並不重要。重要的是，你是否能解決配送和充電問題？」
PopWheels 目前在曼哈頓設有 30 個充電櫃，為騎乘電動自行車的零工經濟工作者提供服務，其中大多數人使用 Arrow 或 Whizz 型號。Hammer 表示，這形成了一個「事實上的去中心化車隊」，讓公司能夠僅儲備幾種不同類型的電池來服務數百名客戶。
許多外送員從城市較遠的地區騎車進入曼哈頓。這趟路程會消耗他們相當多的電量，許多工作人員需要兩塊電池才能撐過一整天。為此，雜貨店開始提供電動自行車充電服務，外送員通常每月支付 100 美元。Hammer 表示，考慮到電池的磨損，總成本接近每年 2,000 美元。
「我們可以讓經濟效益可行，讓他們一開始就能省錢。」他表示。PopWheels 向客戶收取每月 75 美元的費用，即可無限次使用其網絡，Hammer 表示公司有一個很長的候補名單。
該初創公司的充電櫃可容納 16 塊電池，PopWheels 的設計使其能夠在充電過程中迅速撲滅電池火災（如果發生任何意外）。（該公司的創立宗旨是撲滅紐約市的電動自行車火災，這在幾年前曾是一個嚴重的問題。）在建造了一些初步的充電櫃後，該公司於去年 2025 年完成了 230 萬美元的種子輪融資。
交換站通常是小型開放空間，例如停車場，PopWheels 已對這些空間進行改造，加裝圍欄和必要的電力連接，以支援多個充電櫃。每個充電櫃的耗電量約相當於一個二級電動汽車充電器，也就是說，耗電量並不大。
隨著 PopWheels 電動自行車服務的發展，該初創公司開始研究其他機會。
Hammer 表示：「一直以來，我們都有一個潛在的論點，那就是這裡有更大的潛力。如果你建立城市規模、防火安全的電池交換基礎設施，你就創造了一個許多人會想加入的基礎設施層。」
在有人發送了一篇關於紐約市如何努力為餐車脫碳的文章後，Hammer 開始考慮電池的替代用途。那時，PopWheels 團隊開始進行計算。
Hammer 估計，餐車每天可能花費約 10 美元購買汽油來為發電機供電以維持照明。（大部分烹飪是通過丙烷進行的，這是另一回事。）這大約是 PopWheels 向某人收取每天訂閱四塊電池的費用。巧合的是，四塊電池可以提供約五千瓦時的電力，足以滿足典型餐車的最低用電需求。Hammer 表示，如果他們需要更多電力，他們可以在中午時分前往交換站。
在意識到數學計算可行後，PopWheels 製造了一個原型轉接器，並在去年的紐約氣候週期間，在布魯克林海軍造船廠的一個小型活動中進行了試用。從那時起，該初創公司一直與非營利組織 Street Vendor Project 合作推進這一想法。上週與 La Chona 的演示是電池首次為餐車提供一整天的電力。
Hammer 表示：「有多位餐車老闆走過來對我說：『等等，這輛餐車沒有噪音。你們在做什麼？我能擁有這個嗎？』」
他表示：「我們計劃從今年夏天開始積極推廣。我們認為，對於餐車老闆來說，我們的成本可以與汽油持平，同時解決所有生活品質問題。」