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自動駕駛技術新創公司 Wayve 從輝達、Uber 及三家車企籌得 18 億美元

Wayve 的自動駕駛技術在該公司最新一輪 12 億美元的融資中吸引了多元化的投資者，其中包括三家汽車製造商、頂尖的創投與機構法人，以及原有的支持者微軟 (Microsoft)、輝達 (Nvidia) 和 Uber。

似乎每個人都想分得這家英國新創公司的一杯羹，該公司目前的估值已達 86 億美元。這輪融資說明了科技巨頭、傳統汽車產業和投資界對於從蓬勃發展的自動駕駛產業中獲利的渴望。

Wayve 創辦人兼執行長 Alex Kendall 週二在接受 TechCrunch 採訪時表示，Wayve 為自動駕駛領域提供了另一種選擇。或者如他所言，這是一個在技術路徑和商業模式上都顯得「反其道而行」的選項。

「我認為技術棋局已經根據不同公司在技術策略上的投資而定型，現在商業棋局正在佈局中，」Kendall 說。「我們在技術方面採取了非常獨特的觀點。我們是第一家為自動駕駛構建端到端深度學習的公司，我們開創了這種方法。現在，當進入商業化階段時，我們也採取了與眾不同的商業模式。」

Wayve 成立於 2017 年，其軟體採用「自我學習」的方法。該公司利用端到端神經網路開發了一個軟體層，不需要高解析度地圖，僅使用數據來教導車輛如何駕駛。

這種數據驅動的學習方法應用於兩款產品：一種是「眼睛盯著路」的輔助駕駛系統，另一種是「眼睛離開路」的全自動駕駛系統，後者可用於無人駕駛計程車 (robotaxis) 或能在特定環境下處理所有駕駛任務的消費型車輛。

該公司向客戶推銷的重點在於其技術的「不可知性」(agnostic nature)，即不依賴特定的感測器或地圖。自動駕駛軟體從車輛上的任何感測器獲取數據，並引導系統的駕駛決策。Wayve 的軟體也可以在 OEM 合作夥伴車輛中已有的任何晶片上運行。

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然而值得注意的是，身為支持者之一的輝達自 2018 年以來就與 Wayve 保持著密切的開發關係。這家新創公司於去年秋天推出的第三代 (Gen 3) 平台，使用了名為 Nvidia Drive AGX Thor 的車載運算自動駕駛開發套件。第三代平台將使 Wayve 能夠提供可在城市街道和高速公路上運行的「免盯路」高級駕駛輔助系統和 Level 4 無人駕駛功能。

該公司的技術與特斯拉 (Tesla) 處理自動駕駛的方式有些相似，但在商業模式上存在關鍵差異。

Wayve 不想成為其輔助駕駛系統或全自動駕駛系統的營運商。（相比之下，Waymo 主要是其無人駕駛計程車的營運商，儘管它也有合作夥伴。）Wayve 也不想製造搭載自家軟體的車輛，這是特斯拉採取的做法。相反地，它將其「具身智慧」(embodied AI) 出售給汽車製造商和像 Uber 這樣的其他科技公司。

Kendall 認為這是具備最大潛在市場的商業模式，但這只有在 Wayve 構建了具備泛化能力的 AI 之後才可行。

「如果你構建的自動駕駛技術棧是針對特定感測器或運算架構的，或者需要地圖之類的東西，那麼你就無法選擇第三種方案，」Kendall 指的是他公司所選擇的商業模式。

日產 (Nissan) 和 Uber 都是 Wayve 的客戶。日產表示，從 2027 年開始，這家新創公司的自動駕駛軟體將用於強化其汽車的高級駕駛輔助系統。同時，Uber 計劃於今年在配備 Wayve 軟體的車輛中啟動商業測試。

不過，它與 Uber 的關係似乎不僅限於試點計畫。Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 週二發表的聲明暗示了雙方合作與投資的規模。

「我們非常自豪能繼續深化與 Wayve 的合作，並計劃在全球 10 多個市場共同部署。Wayve 強大的端到端方法是專為規模化、安全性和有效性而設計的，我們很高興能與他們跨多個 OEM 和地區開展合作，我們很快會分享更多相關細節。」

本輪融資由 Eclipse、Balderton 和軟銀願景基金 2 號 (SoftBank Vision Fund 2) 領投。該公司表示，新投資者包括安大略省教師退休金計畫 (Ontario Teachers’ Pension Plan)、Baillie Gifford、英國商業銀行 (British Business Bank)、Icehouse Ventures、Schroders Capital 以及其他全球機構投資者。

全球汽車製造商梅賽德斯-賓士 (Mercedes-Benz)、日產 (Nissan) 和 Stellantis 也參與了投資，這三家公司都計劃使用 Wayve 的技術。曾參與 Wayve 10.5 億美元 C 輪融資的輝達去年曾表示，正在評估在下一輪融資中進行 5 億美元的戰略投資。雖然輝達確實參與了，但 Kendall 不願透露其投資的確切金額，也不願透露是否接近 5 億美元。

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