It is time to stop supporting plug-in hybrids
Techcrunch
Plug-in hybrid vehicles are rarely charged, according to a new study. Why are automakers still producing them?
是時候該淘汰插電式混合動力車了
AI 生成摘要
一項新研究顯示，插電式混合動力車在現實中很少充電，未能實現其承諾的減排效果，這讓人質疑為何汽車製造商仍持續生產這些車型。
是時候放棄插電式混合動力車了 | TechCrunch
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是時候放棄插電式混合動力車了
插電式混合動力車（PHEV）常被吹捧為通往純電動車的橋樑，承諾透過短途純電行駛、長途依賴化石燃料的方式來大幅削減排放。
然而，只有在定期充電的情況下，它們才能兌現這一承諾。來自車輛車載電腦的真實數據顯示，情況往往並非如此。
利用這些數據，弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）可以確定有多少能源來自插電充電。研究發現，在德國的 100 萬輛 PHEV 中，只有不到三分之一會偶爾或完全不充電。
那些正向美國駕駛推廣未來 PHEV 車型作為吸引力替代方案的美國車企應該注意了。透過將汽油與電力混合，這些車企希望在不全面推廣純電動車的情況下，提升全車系的平均效率。
「我們正尋求在整個產品線中減少二氧化碳排放，但我們正以一種非常高效的方式進行，」福特執行長 Jim Farley 在本月的財報電話會議上表示。
然而，這項新研究顯示，PHEV 很少能達到其效率承諾。
表現最好的是 Toyota 駕駛，電力佔行駛能源的 44%，這表明他們充電最頻繁。最差的呢？Porsche 駕駛僅為 0.8%，兩年內平均僅充電 7 度電（kWh）。換句話說，平均每位 Porsche PHEV 駕駛在兩年內充電不到電池容量的一半——僅一次。
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先前的研究已顯示，PHEV 的排放量約為官方評級的 3.5 倍。這項新研究解釋了原因，因為它直接評估了車輛從充電中獲得了多少電力。（PHEV 與所有混合動力車一樣，可以以混合模式運行，同時使用汽油和電力。該研究直接使用車輛數據來區分兩者。）
PHEV 的眾多缺點之一是其貧弱的電池，僅能支持短距離行駛。有些車型只能行駛幾英里，而近年銷售的許多車型純電續航里程約為 20 到 30 英里。歐洲監管機構和汽車製造商一直在提議為未來車型提供更長的續航里程，希望更強大的電池能鼓勵人們更頻繁地充電。
不過，這並不能保證。這些車輛在純電行駛時可能仍存在缺陷。這是因為大多數 PHEV 是基於化石燃料平台開發的——電動馬達和電力電子設備無法提供車輛 100% 的動力需求。當駕駛深踩油門時，汽油引擎就必須介入。在其他車輛中，引擎會在寒冷天氣啟動以加熱車廂。當這種情況發生時，「何必麻煩充電呢」顯然是大多數 PHEV 駕駛自問過的問題。
這引發了另一個問題：為什麼還要折騰 PHEV？
PHEV 一直被吹捧為引導謹慎消費者轉向全電動車的一種方式。論點大致如下：在電動車充電網絡建立期間，駕駛將養成插電的習慣。當他們準備購買下一輛車時，網絡已經成熟，客戶可以輕鬆過渡到電動車。
但如果沒人給 PHEV 充電，他們絕對沒有養成這種習慣。在沒有充足電力的情況下，電力傳動系統對任何人都沒有好處。公眾仍遭受更嚴重的空氣污染；而駕駛則因為複雜的傳動系統而載著數百磅的重量，並面臨更多的召回和更昂貴的維修保養。
調整 PHEV 的配方使其更依賴電池可能有所幫助。這種過渡方案被稱為增程式電動車（EREV），其設計是先以電池動力運行直到電量耗盡，此時化石燃料引擎會為其充電。到目前為止，沒有任何 EREV 強制要求車主插電——他們可以輕易地在整個車輛壽命期間都靠汽油行駛。BMW 曾在 i3 中製造過 EREV，但多年前已停產。福特和 Stellantis 都宣佈了 EREV 皮卡，但尚未上市。
與此同時，電動車充電網絡持續擴張。等到汽車製造商大量生產 PHEV 和 EREV 時，駕駛可能不再需要汽油引擎這種「安全毯」了。（我的家庭在兩年前得出了這個結論。在經歷了十年 BMW i3 EREV 和 Chrysler Pacifica Hybrid PHEV 的生活後，我們換成了 Kia EV9。）
傳統汽車製造商已經無數次重新審視其電氣化策略，現在可能被迫再次改變方向。
PHEV 在理論上或許是個巧妙的解決方案，但在現實世界中，它們未能兌現承諾。
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氣候領域資深記者
Tim De Chant 是 TechCrunch 的資深氣候記者。他曾為多家刊物撰稿，包括《Wired》雜誌、《芝加哥論壇報》、《Ars Technica》、《The Wire China》以及他擔任創始編輯的《NOVA Next》。
De Chant 也是麻省理工學院（MIT）科學寫作研究生課程的講師，並於 2018 年獲得 MIT 奈特科學新聞獎學金，期間他研究了氣候技術並探索了新聞業的新商業模式。他在加州大學柏克萊分校獲得環境科學、政策與管理博士學位，並在聖奧拉夫學院獲得環境研究、英語和生物學學士學位。
您可以透過發送電子郵件至 tim.dechant@techcrunch.com 聯繫或核實來自 Tim 的訊息。
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