背景

Toyota Mirai 作為全球首款量產的氫燃料電池車，近期因其二手市場價值在一年內暴跌 65% 而引發廣泛討論。儘管 Toyota 持續推動氫能技術，但受限於加氫基礎設施匱乏、燃料成本高昂以及電池電動車（BEV）的強勢競爭，這款曾被寄予厚望的環保車型正處於極其尷尬的市場地位。

社群觀點

Hacker News 的討論主要聚焦於氫能車在技術與商業邏輯上的根本缺陷。多數評論者認為，氫能車在乘用車市場的潰敗幾乎是必然的。首先是能源效率的「井到輪」（Well-to-Wheel）問題，從電力轉換為氫氣、壓縮運輸、再到燃料電池轉回電力的過程，其能量損耗遠高於直接將電力儲存在電池中。許多網友指出，氫能之所以能維持熱度，背後往往是化石燃料產業的推波助瀾，因為目前 95% 以上的氫氣仍源自天然氣重組，這讓氫能成為一種「披著綠皮的化石能源」，旨在延續現有能源巨頭的基礎設施價值。

基礎設施的匱乏是另一個致命傷。有留言提到，即使在 Toyota 北美總部所在地德州普萊諾，加氫站也極度稀缺，更遑論其他地區。加州作為少數支持氫能的地區，其加氫站也經常面臨設備故障、燃料短缺或壓力不足導致無法加滿的問題。相比之下，電力網路無處不在，電動車充電設施的擴展成本與難度遠低於需要處理高壓、易燃且具備金屬脆化特性的氫氣站。部分網友更直言，氫能車的便利性僅存在於「加氫速度快」的理論中，一旦考量到尋找加氫站的時間與每公斤高達 30 美元的燃料成本，這種優勢便蕩然無存。

然而，討論中也出現了對氫能應用場景的辯論。雖然在乘用車領域已輸給電池電動車，但部分觀點認為氫能在航空、航運或長途重型運輸等對重量極度敏感的領域仍有潛力，因為電池的能量密度目前尚無法支撐跨洋航行。不過，反對者則反駁，氫氣體積密度過低，即便在這些領域，合成燃料（e-fuels）或氨（Ammonia）可能是比純氫更具可行性的替代方案。

針對 Mirai 驚人的折舊率，社群中也有人提出不同視角。有網友指出，Mirai 在新車銷售時往往伴隨著高額的回饋金或燃料補助，因此以建議售價（MSRP）來計算折舊可能誇大了損失。但即便如此，二手市場的崩盤反映了消費者對氫能技術長期生存能力的極度不信任。對於那些打算將車輛「開到報廢」的買家來說，極低的二手價或許是個機會，但前提是他們必須居住在極少數擁有穩定加氫站的區域，否則這輛車將面臨無處補給的困境。

延伸閱讀

• H2-CA：即時監測加州加氫站狀態與燃料價格的工具。
• H2.LIVE：歐洲地區加氫站分布地圖。
• Carsensor：日本市場二手 Mirai 的價格參考。