這台重達九千磅的巨獸，我竟然捨不得還回去

Techcrunch

6 天前

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在前往太浩湖旅行前，通用汽車提供我這台重達九千磅的奢華紀念碑——全新電動 Escalade IQL 進行為期一週的試駕。雖然我最初對其龐大體型感到震驚，但隨後卻對其設計比例感到驚訝與讚賞。

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這台 9,000 磅的怪獸，我不想還回去了

在上週末前往太浩湖（Tahoe）旅行之前，通用汽車（GM）提議讓我試駕一週該公司那台象徵過剩的 9,000 磅紀念碑——全新的電動版 Escalade IQL（起售價 130,405 美元）。在您繼續閱讀之前，請注意我並非專業的汽車評論員。TechCrunch 有非常優秀的交通運輸記者，但我不是其中之一。我只是一個汽車愛好者，家裡有兩台電動車（這在灣區並不罕見）。

我立刻就答應了。去年夏天，我曾在一次車展上瞥見過它，當時一些地區車商駐紮在一長排精緻古董車的盡頭。我的第一反應是「天哪，這也太巨大了」，隨後是對其設計感到驚訝與讚賞，儘管體積龐大，卻展現出一種克制。找不到更好的形容詞，我會說它很「魁梧」。它的比例恰到好處。

當這輛車在我們出發前一天送到我家時，我的興奮感很快就消退了。這傢伙簡直是個龐然大物——長 228.5 英寸，寬 94.1 英寸，讓我們自己的車看起來像玩具。我在舊金山的第一間公寓都沒這麼大。試著把它開上我家的車道也有點令人心驚膽戰；它太大了，引擎蓋又高，如果你在某種坡度的道路上爬升（我們住在山腰，信箱在山頂），你根本看不見車頭正前方的任何東西。

我曾想過在整個行程中就把它留在車道上。另一個選擇是盡可能讓自己適應開著它跑 200 英里去太浩城的感覺，於是我在那天晚上和隔天開著它到處晃，買晚餐、去上健身課——就是些鎮上的日常瑣事。當我在街上遇到朋友時，我會盡快主動解釋這不是我的新車，我只是可能要寫評論，而且它的尺寸是不是很荒謬？它感覺就像一台坦克。我當時想：除了那些用 Escalade 這種 SUV 接送客人的飯店外，什麼樣的怪獸會選擇這樣的車？

五天後，事實證明我就是那種怪獸。

聽著，我不知道我是如何或何時愛上這輛車的。如果我在兩天後寫這篇評論，內容會完全不同。即便現在，我也還沒盲目到看不見它的缺點。

是 Escalade 在一場可怕暴風雪中的表現真正贏得了我的心，但讓我帶領各位回顧一下從「呃，這車是台坦克」到「太棒了！這車是台坦克」之間的轉變過程。

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光是坐進車裡就需要比想像中更多的體力。我自認體格還算健壯，但我仍不禁懷疑這東西是不是應該配備一個自動腳踏凳。

內裝則是數位極致主義大顯身手的地方。儀表板由一個 55 英寸的 8K 解析度曲面 LED 螢幕開啟，看起來不像汽車顯示器，更像是一個作戰室。前座乘客有自己的螢幕。第二排乘客也擁有 12.6 英寸的個人螢幕，以及可收納的托盤桌、雙無線充電座，而在最豪華的版本中，還有按摩座椅，會讓他們忘記自己正身處交通工具中。導航由 Google Maps 負責。而其偏光螢幕技術值得稱讚：當我的孩子在前座狂看 Hulu 時，從駕駛座的角度看過去，完全不會有任何畫面干擾我的視線。

車廂本身的設計前提是內部不應有人感到擁擠，而它確實做到了。前座腿部空間延伸至 45.2 英寸；第二排提供 41.3 英寸；甚至連第三排——這個在長途駕駛中通常是好感度幻滅的地方——也有 32.3 英寸。七個成年人可以共乘這台機器很長一段時間而不會互相磨損神經。前兩排標配具備 14 向電動調節的加熱與通風皮椅，整台車運行在 5G Wi-Fi 上。該車還標配了 Super Cruise，這是通用汽車的免手持駕駛系統，我不確定我是否完全搞懂了它。專業評論員似乎很喜歡它；但我嘗試時，感覺車子在高速公路車道邊界之間漂移得令人心慌，而當這種情況發生時，它會發出一系列升級的警告。首先，螢幕上會出現紅色的方向盤圖標。接著，你的座椅會對著你的臀部發出觸覺震動警告。如果忽視這些，車廂內會響起一陣提示音——既是提醒也是責備。通用汽車稱這一系列不禮貌的動作為「駕駛接管請求」。

我有提到那套 38 揚聲器的 AKG Studio 音響系統嗎？太棒了。

至於外觀——這是一個英俊的巨人，但需要時間適應。起初，我覺得那個純屬裝飾的水箱護罩威嚴得近乎滑稽。這絕對是一輛適合老闆、想當老闆，或是想在私下處理存在危機時看起來像個老闆的人開的車。某晚停在一間玻璃帷幕餐廳前時，我很確定當我垂直駛入停車位時，Escalade 的大燈穿透窗戶，閃瞎了一半的顧客。

接著是每當車輛偵測到你帶著鑰匙或透過 MyCadillac 應用程式接近時發出的燈光秀。它彷彿在說：「嘿，老大，我們要去哪？」而你甚至還沒碰到門把。（用凱迪拉克的術語來說，這歸功於其「先進的全 LED 外部照明系統」，由「水晶盾」發光護罩和標誌，以及垂直 LED 大燈和「具備編舞功能的尾燈」所組成。）

客觀來說，這有點過頭了。但我立刻就愛上了。

儘管體積龐大，Escalade IQL 的靈活性卻出人意料。不是那種「跑車穿梭車流」的靈活，而是「我簡直不敢相信這麼巨大的東西開起來不像一艘戰艦」的靈活。

現在談談令人沮喪的地方。前行李箱（EV 愛好者口中的「frunk」）的運作方式既神祕又令人挫折。開啟需要一直按住按鈕直到完成。過早鬆手它就會停在半空中，凍結在汽車的煉獄中，迫使你重新開始整個程序。關閉也需要同樣持續的壓力。相反地，後行李箱則需要兩次明顯的點擊，然後立即放開按鈕。按太久反而沒反應。

相關地，有兩次車輛在我結束駕駛後拒絕熄火。車子就那樣發動著坐在那裡，即使切換到停車檔（P 檔）並打開車門（這通常會告訴車輛關閉）。解決方案：打開前行李箱，關閉前行李箱，切換到前進檔，再切換到停車檔，然後完全離開。

至於軟體，如果你沒開過特斯拉，它絕對沒問題；但如果你開過，請做好失望的準備。這似乎是普遍現象——我認識的每個同時擁有特斯拉和另一款電動車的人都這麼說。一旦你體會過特斯拉軟體如何毫不費力地消除意圖與執行之間的障礙，其他汽車製造商的軟體感覺都像是一種妥協。

這將我們帶到了旅程的最低點：冬天的太浩湖充電體驗。儘管有諸多優點，Escalade IQL 無論從任何標準來看都是一台大胃王。電池組高達 205 kWh——非常巨大，而且必須如此，因為這輛車每 100 英里大約消耗 45 kWh，這比同類電動 SUV 高出許多。凱迪拉克估計滿電續航里程為 460 英里，在理想條件下確實如此。然而，冬天的太浩湖並非理想條件。我們抵達時的電量也比預期的少。上山途中一系列的繞路，包括為了幫一位完全沒帶衣服的家人買襯衫而進行的緊急繞道，消耗的電量超出了預期。當我們需要充電時，是真的非常迫切。

我們前往太浩城一個出現在 MyCadillac 應用程式上的特斯拉超級充電站（Supercharger），但插上電源後毫無反應。我們嘗試了另外兩個車位。一位通用汽車代表解釋說（雖然沒什麼幫助），特斯拉無論如何都會將非特斯拉車輛的充電速度限制在每小時 6 千瓦，但這仍是一個令人沮喪的發現。附近的一個 EVGo 站點在一個月前關閉了。ChargePoint 在太浩城公用事業停車場的兩個單元，分別是壞掉的，以及願意連接但拒絕實際充電的。我們短暫考慮過開 35 英里去 Incline Village，計算了一下如果拋錨會是什麼樣子，最後決定放棄。接著我發現 12 英里外有一個 Electrify America 站點。我們冒著愈發密集的雪開過去，在晚上 11 點前抵達，它終於成功運作了。我坐在那裡對抗著疲勞一個小時，然後才開車回家。

隔天早上發現了另一個問題：胎壓掉到了前輪 53 和 56 PSI（建議值：61），後輪 62 PSI（建議值：68）。我不知道車子送來時就是這樣，還是發生了其他狀況——無論如何，這意味著得有人站在加油站充氣，同時臉部直接被冰雹拍打。那個人就是我丈夫。在那之後胎壓保持穩定，即使那一週的天候持續惡化。對於家庭旅行來說，一切都很順利。

事實上，在那一刻，我會告訴你 Escalade IQL 毫無疑問是豪華的，非常適合重視空間與科技的四人或更多人的家庭。我會告訴你它背負著真實的權衡：威嚴的引擎蓋遮擋了前方視野、尺寸帶來的停車挑戰、對這台飢渴機器而言有限的充電基礎設施，以及必須支撐 9,000 磅重量的輪胎。我會說這是一輛漂亮的車，但不適合我。

但原本開始飄落的雪持續下著。兩天內積雪達到了八英尺，這讓滑雪（旅程的重點）變得不可能，開車也變得很恐怖。但我發現我並不害怕，因為我們有這台 Escalade，由於它的重量，開在雪地上感覺就像開著坦克。原本可能令人心驚膽戰的過程，感覺卻很平靜。

我也適應了它的尺寸。到上週末結束時，我不再對那些等著我搞清楚要把車停在哪的人默唸「對不起」了。我不再在乎開著一輛設計理念為「本車車主不排隊」的車代表了什麼。下了八英尺的雪，我們需要雜貨，而我就是那個擁有坦克的人，傻瓜們！我能感覺到我丈夫也愛上了這輛車。

後來雪停了，太陽出來了，Escalade 變成了一輛停在車道上非常髒的車（抱歉了，通用汽車！）。我依然喜歡它，而且我意識到這不僅僅是因為那次緊急狀況。我喜歡高高在上的駕駛視野，音響系統在車內迴盪著我最愛的音樂。那場燈光秀依然吸引我。前行李箱依然很難搞。我不會很快忘記無法在預期地點為這台 9,000 磅的車充電的恐慌。停這玩意兒確實是一件壓力巨大的差事。我對不必要的消費仍持有強烈觀點。這些都沒有改變。

只是不知怎地，我也想要這輛車，所以當通用汽車的中間人來取車時，我可能會用防水布把它藏起來——一塊非常大的防水布——然後告訴他他找錯地址了。

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