比亞迪推出 5 分鐘「閃充」電動車電池，但有個前提。 | TechCrunch

中國汽車製造商比亞迪週四發表了一款新型電池包，該公司聲稱其能夠在 5 分鐘內將電量從 10% 充至 70%。若要充至接近 100%，則需再多花約 4 分鐘。

這樣的充電時間將消除對電動車充電時間的疑慮——這是內燃機引擎少數仍保有優勢的領域之一。根據比亞迪的說法，即使在嚴寒天氣（–4˚ F 或 –20˚ C）下，該電池包也能在 12 分鐘內從 20% 充至 97%。這款被稱為「刀片電池 2.0（Blade Battery 2.0）」系統的電池包，預計將在全尺寸豪華轎車仰望 U7 中首度亮相。

然而，這個令人瞠目結舌的數據背後有一個關鍵的前提。仰望 U7 轎車，或任何未來配備這款下一代電池包的比亞迪車輛，只有在搭配該公司新型「閃充（Flash Charging）」電動車充電樁時，才能達到這種超快充電速度。

儘管如此，比亞迪很可能正指望這項亮眼的充電技術來提振銷量，並在與其他正迅速推出改良型電動車的中國車企的價格戰中取得優勢。

這家總部位於深圳的公司多年來一直是華倫·巴菲特（Warren Buffett）旗下波克夏·海瑟威（Berkshire Hathaway）持股的寵兒。這位投資者在 2008 年以 2.3 億美元購買了該車企 10% 的股份——早在它成為特斯拉競爭對手和家喻戶曉的品牌之前。波克夏在 2025 年賣出了最後的股份，獲得了超過原始投資 20 倍的回報。

如今，比亞迪是全球最大的電動車製造商——其他中國車企和特斯拉都渴望改變這一現狀。雖然比亞迪仍領先於理想、小鵬、小米和極氪等競爭對手，但近期銷量有所下滑。該公司報告稱，2026 年 1 月和 2 月的合計銷量較前一年下降了約 36%。

其下一代電池系統可能有助於吸引新客戶並留住既有客戶。

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新型刀片電池 2.0 透過使用磷酸鐵鋰（LFP）實現了超快充電的壯舉。汽車製造商正押注這種化學成分能幫助降低電動車成本，因為它避免了使用鈷或鎳等昂貴金屬。根據 BloombergNEF 的數據，目前 LFP 電池包每千瓦時的成本為 81 美元，而三元鋰電池（NMC）每千瓦時為 128 美元。

由於 LFP 的能量密度不如鎳錳鈷（NMC）等其他化學成分，它無法攜帶那麼多能量，從而限制了續航里程。因此，西方汽車製造商幾乎只在較便宜的車型中使用 LFP 電池。但比亞迪押注，透過加快充電過程，LFP 將不僅在低端電動車中被接受。

為了達到 5 分鐘的充電時間，比亞迪還開發了一款名為「閃充」的新型電動車充電樁，能夠提供 1.5 百萬瓦（MW）的電力。此前，比亞迪曾為之前的轎車漢 L 推出過 1 百萬瓦的充電系統，該系統使用兩根 500 kW 的充電線，且必須同時插入。在美國和歐洲，最快的充電樁通常上限為 350 kW，不過 500 kW 充電樁的部署數量正在增加。

比亞迪的閃充站採用從頂部塔架垂下的電纜，使電纜能服務於車輛的任一側。這也應該會讓插拔變得更容易，因為考慮到其額定功率，電纜和充電插頭可能相當沉重。比亞迪表示，已在全中國完成 4,200 個閃充站，目標是在年底前再增加約 16,000 個，不過我們應注意，該車企也使用「閃充」一詞來描述其 1 百萬瓦的充電樁。該公司還表示，將在設施中加入電網級電池，以減輕電網壓力。

在 U7 全尺寸轎車中，電池在中國輕型汽車行駛工況（CLTC）下可提供超過 1,000 公里（621 英里）的續航力，但該測試標準往往偏向樂觀。與更具現實意義的 EPA 測試標準相比，CLTC 誇大了約 35% 的續航里程。在現實世界的駕駛中，這輛車單次充電可能可以行駛 400 多英里。

這比 Lucid Air Grand Touring 的續航里程要短，根據 EPA 測試，後者憑藉 117 kWh 的電池包可續航 512 英里。但在 5 分鐘內能增加 240 英里的續航力，可能會讓這類比較變得不再重要。

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氣候領域資深記者

Tim De Chant 是 TechCrunch 的資深氣候記者。他曾為多家刊物撰稿，包括《連線》（Wired）雜誌、《芝加哥論壇報》、Ars Technica、《The Wire China》以及他擔任創始編輯的 NOVA Next。

De Chant 也是麻省理工學院（MIT）科學寫作研究生課程的講師，並於 2018 年獲得 MIT 奈特科學新聞獎學金，期間他研究了氣候技術並探索了新聞業的新商業模式。他在加州大學柏克萊分校獲得環境科學、政策與管理博士學位，並在聖奧拉夫學院獲得環境研究、英語和生物學學士學位。

您可以透過電子郵件 tim.dechant@techcrunch.com 聯繫或核實 Tim 的外聯資訊。

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